בשנים האחרונות ניתן לראות כי הנתונים שפורסמו בכל הנוגע לתאונות דרכים, כללו לא מעט מקרים בהם הייתה מעורבות של רוכבי אופניים חשמליים ודומיהם, כשהשימוש בכלים אלו כולל לא מעט בני נוער מתחת לגיל 16.

השימוש הרחב באותם כלים, הוביל את עורכי הדין בתחום הביטוח והנזיקין ללמוד כיצד ניתן להתמודד במקרים אלו, כשהם מלווים ומייצגים נפגעים ואף רוכבי אופניים. במאמר שלפניכם נעמיק אודות התופעה, תוך היכולת להבין את המשמעות בין הגדרת האופניים החשמליים בחוק ליכולת ליהנות מפיצויי נזיקין.

הגדרת אופניים חשמליים במסגרת החוק בישראל

תחת תקנות התעבורה, קיימת התייחסות לרכיבה על גבי אופניים חשמליים בישראל, זאת בהתאם לשימוש הרחב שנעשה בכלי רכב זה עוד מ-2010.

חלק מההתייחסות לכלים אלו, נועדה לאפשר רכיבה בטוחה וזהירה, כשהתקנות מדגישות, בין היתר, כי ההספק המרבי של המנוע אינו יעלה על 250 וואט, הפעלת המנוע החשמלי תעשה באמצעות דוושת האופניים, כוחו של המנוע ירד עם עליית מהירות האופניים והוא יפסיק לפעול כשמהירות האופניים תגיע ל-25 קמ”ש.

לצד חובות אלו, מגדיר המחוקק כי הרכיבה על אופניים חשמליים מותרת מגיל 16 ומעלה, כשתקנות חדשות מ-2019 מדגישות כי נהיגה מתחת לגיל 16 או שינוי במבנה האופניים יובילו לעונשים וסנקציות משמעותיים.

עד כמה תופעת תאונות הדרכים בהן מעורבים אופניים חשמליים רחבה בישראל?

על פי נתונים שפורסמו במאי 2022 על ידי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, בשנת 2021 נפגעו כ-1,643 בני אדם בתאונות דרכים בהן היו מעורבים אופניים חשמליים, כשנתון זה רושם עלייה של 14.8% לעומת 2020, כשבה היו מעורבים בתאונות אלו כ-1,431 בני אדם.

נתון נוסף שחשוב לקחת בחשבון כולל כ-644 פצועים שטופלו בבתי החולים, כשאלו נפגעו בתאונות דרכים שכללו אופניים חשמליים, כשתאונות אלו לא דווחו למשטרת ישראל. גם כאן, בהשוואה ל-2020, נרשמה עלייה של 21.3%, כששנה קודם היה מדובר על כ-531 פצועים.

לצד כל אלו, חשוב לציין כי בשנים 2020 ו-2021 נהרגו כ-36 בני אדם בתאונות דרכים שכללו בתוכן מעורבות של אופניים חשמליים.

משמעות הגדרת אופניים חשמליים כרכב שאינו נכנס תחת ההגדרה בחוק כרכב מנועי

עורכי דין בתחום הביטוח והנזיקין מדגישים כי מעורבות של אופניים חשמליים בתאונת דרכים, כשכלי רכב זה פגע בנהגים והולכי רגל, מהווה אתגר משפטי מורכב יותר מתאונת דרכים “רגילה”, זאת בשל פסיקת בית המשפט העליון באוקטובר 2020 בתיק ע”א 7023/19 – אסולין נגד מדינת ישראל.

באותה פסיקה, קבעו שניים משלושת השופטים כי אופניים חשמליים, המוגדרים בתקנות התעבורה כ”אופניים עם מנוע עזר”, אינם נכנסים תחת ההגדרה של “רכב מנועי” במסגרת חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים.

אי הכלה של האופניים החשמליים תחת “רכב מנועי”, במסגרת חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים, שמה את אלו שנפגעו מאופניים חשמליים במקום בו הם לא יוכלו ליהנות מפיצויים במסגרת אותו חוק, כפי שהיה קורה במידה והיו נפגעים מרכב מנועי.

עבור עורכי הדין המייצגים את אלו שנפגעו מאופניים חשמליים, קיימת האפשרות לבחון מסלולי נזיקין אחרים בעבור לקוחותיהם, זאת בכדי לאפשר להם לקבל כיסוי ופיצוי ראוי. לצד זאת, תקוותם של עורכי הדין ואנשי משפט, כי אותה פסיקה מבית המשפט לא תמשיך להיות זו שמבצעת את אותה הבחנה מקוממת בין מי שנפגע מרכב מנועי, לאחר שנפגע מאופניים חשמליים.

ההבדל המהותי המבחין בין אופניים החשמליים משאר כלי הרכב המנועים, רק מדגיש עוד יותר את הצורך להסתייע בעורך דין במידה ונפגעתם על ידי כלי רכב זה, כשלעורך הדין הידע והניסיון לבחון חלופות נזיקין אחרות עבורכם.